Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) hat einen neuen Vorschlag vorgelegt, der einige Anforderungen an die Dieselabgasflüssigkeit (DEF) für Dieselmotoren zurücknehmen könnte. Diese Maßnahme könnte die bisherigen Vorschriften zur Motorleistungsreduzierung aufheben und den Herstellern mehr Flexibilität bei der Einhaltung der Abgasstandards bieten. Im Zuge dieser Änderungen wird allerdings eine Zunahme der Luftverschmutzung erwartet.
Die EPA beschäftigt sich seit Monaten damit, die Anforderungen für neue Lastkraftwagen, Traktoren, Busse und andere Dieselgeräte zu überprüfen. Aktuell wird die Motorleistung eingeschränkt, wenn das Emissionskontrollsystem Probleme im Zusammenhang mit DEF erkennt. Dadurch entstehen für die Lkw-Branche jährlich Kosten von etwa 12 Milliarden US-Dollar zur Einhaltung der Vorschriften.
Mit dem neuen Vorschlag könnte die EPA die Leistungsreduzierung von Motoren abschaffen und die Anforderungen an die Emissionsgarantie verringern. Zudem sollen einige Bestimmungen der Abgasregel für schwere Nutzfahrzeuge für 2023 verzögert werden, um Herstellern mehr Raum für Anpassungen bei zukünftigen Stickoxid-(NOx)-Standards zu geben.
Die Kosten würden etwas sinken, aber die Umweltverschmutzung würde deutlich zunehmen
Moderne Dieselmotoren sind auf DEF angewiesen, um schädliche NOx-Emissionen zu reduzieren. Aktuelle Vorschriften erfordern, dass Bordkomponenten das DEF-System überwachen und Warnungen auslösen, wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird. Wird das Problem nicht behoben, wird der Lkw in einen „reduzierten“ Modus versetzt, um den Fahrer zur Reparatur zu drängen.
Die neu vorgeschlagene Regelung würde jedoch die Leistungsreduzierung für neu produzierte Dieselmotoren im Straßenverkehr abschaffen. Warnsignale bei DEF-Systemfehlern würden bestehen bleiben, ohne dass die Geschwindigkeit oder Leistung des Fahrzeugs eingestellt wird. Die EPA sucht zudem öffentliches Feedback dazu, ob ähnliche Maßnahmen auch für bereits in Betrieb befindliche Dieselfahrzeuge eingeführt werden sollten.
Die Agentur schätzt, dass die Lkw-Branche durch die Abschaffung der Leistungsreduzierung zwischen 4.000 und 6.000 US-Dollar pro Dieselmotor sparen könnte. Allerdings könnte die Stickoxidbelastung der Luft bis 2030 um 4,2 % und bis 2055 um 11,6 % steigen. Vorerst sind die bestehenden DEF-Systemanforderungen und Reduzierungsregeln gültig, bis die EPA den Regelsetzungsprozess abgeschlossen hat und die Änderungen übernommen werden.
